2026年车市销量增长将承压。

1月9日，中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会（乘联分会）发布的数据表现，2025年12月寰宇乘用车市集零卖226.1万辆，同比下跌14%，环比增长1.6%。2025年以来累计零卖2374.4万辆，同比增长3.8%；全年乘用车厂商批发2955.4万辆，同比增长8.8%。

乘联分会布告长崔东树指出，旧年第四季度销量走平，是中国汽车市集积年来皆荒漠的走势，这体现出了“两新计策”对车市的激烈影响。在计策的推动下，破钞者在第四季度前积极购车，而各地补贴力度在10月消弱或暂停，赫然体面前了第四季度的销量数据上。

此外，崔东树先容，旧年第四季度，汽车厂家也更为感性，并莫得对经销商施加过多销售压力。同期，新车批量上市，重叠“反内卷”使命鼓动荫庇了无序降价，12月新动力促销保合手在10%支配，莫得出现赫然的以价换量走势，这也在一定历程上促成了第四季度车市走平。

新动力汽车方面，新动力汽车免征购置税计策到期，对销量带来了赫然的拉动成果。

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数据表现，2025年12月新动力乘用车零卖133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%；12月新动力车在国内总体乘用车的零卖渗入率59.1%，较旧年同期普及9.6个百分点；1-12月累计零卖1280.9万辆，增长17.6%。

比拟之下，12月旧例燃油乘用车零卖92万辆，开云体育同比下跌了多达30%，环比增长2%；全年累计零卖1094万辆，下跌9%。

瞻望2026年，崔东树默示，2026年乘用车市集推测将走出“前高中低后高的U型”走势，车市将与2025年国内零卖量合手平，出口仍保合手10%以上的中高速增长，因此，乘用车厂商批发销量推测将达成1%的增长，即增长约29万辆至约2926万辆。

其中，新动力汽车的全年增速将为10%支配。崔东树指出，受到5%新动力汽车车购税，以及以旧换新计策按比例补贴等身分影响，对小袖珍新动力汽车的销量影响较大，或将拉低全年增速。

此外，乘联分会还提到，跟着上游碳酸锂加价炒作，有色原材料多半加价，下贱需求不旺，整车企业生涯压力日益加大。

就1月来看，乘联分会分析以为，每年1月的“开门红”是所在政府和车企多年来共同死力的办法。本年春节休假较晚，因此产销时分充裕，荟萃现时市集预收订单形貌，部分企业仍有至极规模的订单处于待录用情状中。

此外，部分破钞者2025年年末购车的不雅望心态加重，这为2026年纪首车市累积了一定的动能。2026年以旧换新计策虽补贴力度变成梯度退坡，但相较旧年运转早，合座看故意于踏实破钞预期，故意于1月“开门红”。