本文开头：第一财经 作家：葛慧

2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧溅起了价钱战的“浪花”。

乘联分会通告长崔东树提供的最新数据暴露，2025年12月，新动力车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。

受新动力车降价株连，12月份总体乘用车阛阓新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降幅达12.4%。

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从全年角度看，1~12月份，新动力车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降幅达11%。

第一财经对比2020~2025年数据发现，2025年新动力车新车的降价力度创下了近3年的新高，仅好于2022年的13.8%。

不外细分来看，12月仅有荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价，其中丰田bZ3的大幅调价是拉低举座均价的主因。

乘联分会数据暴露，丰田bZ3纯电动新车当月新车有计划价10.98万元，较近两年最高有计划价16.98万元直降6万元，降幅高达35%。进一步细看，这款车的“限时焕新价”下探到了9.38万元。

丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方集中研发，并于2023年3月负责上市。

懂车帝征引的乘联会数据暴露，开云sports该车型2025年1~11月总销量不及2万辆，较客岁同时下滑，其中6个月销量低于2000辆，10月旺季仅售出852辆，名按次49位。

频年来，汽车行业握续濒临价钱战与利润率的双重压力，2025年“增收不增利”的挑战进一步加重。

乘联分会的最新数据暴露，2025年1~11月的汽车行业收入100223亿元，同比增8.1%；资本88405亿元，增9%；利润4403亿元，同比增7.5%；汽车行业利润率4.4%，相干于下流工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

‌1月8日，罗兰贝格群众高档结伙东谈主、亚太区汽车业务负责东谈主郑赟在领受第一财经等媒体采访暗示，跟着一些尾部品牌的淘汰和行业集合度的进步，企业的采购资本和分担资本简略愈加优化，他瞻望从2026年三季度驱动，汽车行业的利润率会干预到一个相对比拟慎重的景色，并出现一定历程的回暖。