导语

时隔 8 年，乘用车零卖销量再次跳跃 2300 万辆，自主份额也增多至 65%。

作家丨康 琴

责编丨杨 晶

裁剪丨陈心南

2025 年已悄然落下帷幕。

回望刚刚畴昔的 2025 年，在以旧换新和报废更新计谋的即兴鼓舞下，除 1 月受春节假期影响且同期基数较高而走跌除外，2 月至 6 月国内乘用车新车市集的末端零卖均完了两位数的增幅。

仅仅跟着 6 月重庆、沈阳、郑州和洛阳等地短暂暂停以旧换新补贴，因资金破费过快，下半年越来越多省市也运转收紧或暂停补贴计谋，正本在计谋刺激下走势康健的市集增速逐渐放缓，7 月至 9 月的增幅分别收于 6.9%、5.9% 和 6.4%，10 月起更是出现相连的走跌，何况由于同期基数的握住增多，同比跌幅还进一步扩大。

1 月 9 日，乘联会公布的数据闪现，2025 年国内共售放洋产狭义乘用车新车 2374.4 万辆，同比增长 3.8%，其中 12 月同比下落 14.0% 至 226.1 万辆。

诚然，四季度均为负增长，但在补贴计谋的鼓舞下，5 月至 9 月的零卖销量相连 5 个月创下同期历史新高，因此 2025 年景为我国国产乘用车新车历史上第三个年销跳跃 2300 万辆的年份，另两者分别是 2016 年的 2320.9 万辆和 2017 年的 2378.0 万辆。

{jz:field.toptypename/}

比亚迪吉祥驾驭车企冠亚军

与此同期，得益于国内零卖市集的冲高，加上越来越多国内车企在外洋市集握住彭胀，2025 年国产狭义乘用车的批发销量更是以 2955.4 万辆刷新有史以来的最高记录，同比增长 8.8%。

其中，客岁国产乘用车的出口量同比增长 19.7% 至 573.9 万辆，亦是国产乘用车出口市集史上的最好成绩，其中约 491 万辆是自主品牌。

实际上，不仅是出口，零卖和批发市集的走高也主如若依靠自主车企。

乘联会的数据闪现，继 2023 年占比初渡过半达到 51.9% 之后，2024 年自主阵营在零卖市集的份额不时增多至 60.5%，2025 年进一步升迁至 65%，同比增多 4.8 个百分点。

批发层面，乘联会虽未公布具体数字，但参考取汽协含微面的数据，2025 年前 11 个月自主品牌在其中的份额已达到 69.6%，由此推算全年大略率也会达到 70% 傍边。

这意味着，2025 年自主在零卖和批发市齐集的份额双双跳跃 65%。

与之相呼应的是，以比亚迪、吉柔顺奇瑞等为代表的头部自主车企在零卖和批发市集的销量和排行王人获得了相等亮眼的成绩。

比如，在 2025 年车企零卖十强榜中，比亚迪和吉祥汽车分别以 348.5 万辆和 260.6 万辆相连第二年占据着冠亚军之位。

由于国内市集竞争热烈，2025 年比亚迪的销量有所减少，但它依旧是连年来国内独逐个家年销量跳跃 300 万辆的车企。吉祥的增幅能达到 46.9%，应该主如若依靠旗下吉祥星河品牌销量的大涨，2025 年仅该品牌在国内就售出跳跃 100 万辆，是客岁同期的 1.5 倍以上。

2025 年长安汽车在国内卖出 140.1 万辆，奇瑞也有 134.8 万辆，两者分别排行第 4 和第 5。客岁上汽通用五菱的零卖销量增长 7.0% 至 87.8 万辆，时隔一年长城汽车以 69.9 万辆也再次踏进十强榜单。

而在批发榜单中，比亚迪、吉祥、奇瑞和长安占据着四强的席位，不仅比亚迪再立异高至 454.5 万辆，开云sports吉祥初度跨过 300 万辆的门槛，奇瑞和长安也分别获得 269.8 万辆和 179.6 万辆的最好年度进展。

不仅上述四者，依托出口，2025 年长城汽车得益 114.2 万辆的新高，时隔三年上汽通用五菱再次跳跃百万辆达到 110.8 万辆，上汽乘用车亦依靠 88.7 万辆又一次踏进批发榜单的十强。

至于外资阵营，尽管南北寰宇、一汽丰田和广汽丰田仍踏进零卖十强榜单，但两家寰宇的同比均为负数，高出是南寰宇的跌幅达到 11.4%。在批发榜单中，更是仅剩南北寰宇和特斯拉上榜，何况三者同比均有不同过程的下落，其中因国内零卖和出口量双双减少，2025 年特斯拉出现国产以来的初度负增长。

2025 年新动力零卖浸透率达 53.9%

自主车企之是以能在零卖、批发乃至出口层面同期获得出色的进展，主如若得益于在势头康健的新动力市集占有较大的比重，而客岁新动力的零卖和批发销量双双创下历史新高。

凭据乘联会的统计，2025 年自主品牌在新动力零卖市齐集的份额仍稳居 90% 傍边。

人所共知，在以旧换新和报废更新计谋的刺激下，2025 年 3 月起新动力在国内零卖市齐集的浸透率就跳跃 50%，11 月和 12 月更是分别达到 59.3% 和 59.1%，全年也初渡过半增多至 53.9%。这就极端于自主仅在新动力市集的销量就已接近合座市集总量的一半。

再当作力市集自己来看，2025 年该市集的零卖总销量为 1280.9 万辆，同比增长 17.6%。

就细分畛域来看，7 月运转插混销量相连半年走跌，下半年增程式也仅在 8 月和 12 月正增长，但得益于上半年创造的浩大上风，2025 年全年这两者仍分别增长 8.8% 和 6.0%，纯电在国内的增幅则不时高达 24.4%。

值得一提的是，诚然客岁下半年插混和增程式的走势光显过时于纯电，然而因 2026 年新动力购置税优惠计谋从“免征”调养为“减半征收”，实际上 7 月起这两者的销量王人在逐月增多，比如插混 7 月的销量仅为 27.8 万辆，8 月起却王人踏真的 30 万辆以上，其中 12 月更是增多至 41.0 万辆，增程式也在 12 月创下 14.5 万辆的单月新高。

纯电的销量亦是居高不下，客岁 9 月至 11 月分别达到 82.6 万辆、81.2 万辆和 82.7 万年，12 月略有减少可也有 78.2 万辆。

依靠国内零卖和出口的双重加抓，2025 年新动力批发销量也同比增长 25.2% 至 1531.9 万辆，在合座市齐集的浸透率为 51.8%。

在新动力不时高速增长的同期，国产燃油车销量则抓续走跌。以零卖销量为例，2019 年至 2023 年国内传统燃油车的销量轮换分别为 1968 万辆、1818 万辆、1716 万辆、1487 万辆，2024 年约为 1200 万辆，2025 年进一步减少至 1094 万辆，本年其年销量大略率只可收于 1000 万辆傍边。

再从以车体态式永别的三大细分畛域来看，跟着合座市集跌幅的扩大，12 月轿车、SUV 和 MPV 的零卖销量分别下落 15.1%、12.6% 和 20.0%，因此 2025 年前两者的增幅分别收窄至 3.1% 和 5.0%，MPV 的同比则是径直由正转负，下落 2.3%。

2025 年仍是戒指，关于刚刚运转的 2026 年，由于新动力购置税优惠计谋和以旧换新计谋同期有较大的调养，优惠力度大大减少，价钱战或许也会不时延续，这将又是充满挑战的一年。

康琴

只思跨过山和大海